TOKISANGYO東機產(chǎn)業(yè)潤滑劑和粘度

TOKISANGYO東機產(chǎn)業(yè)潤滑劑和粘度

本專欄是關(guān)于流變學如何通過熟悉的材料與我們的生活，社會和工業(yè)相關(guān)，但這次我們將采取“潤滑”。
TOKISANGYO東機產(chǎn)業(yè)潤滑劑和粘度
在潤滑方面，可能會立即想到“與人類相關(guān)的潤滑劑”這一短語。
潤滑劑是創(chuàng)造平穩(wěn)關(guān)系的工具和材料，不會使人與人之間的關(guān)系變得生澀，但流變學方面的潤滑只是為了表現(xiàn)這些特性。
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讓我們仔細看看。
雪崩機制 - 摩擦力
潤滑是一個研究領(lǐng)域，側(cè)重于兩個表面相互接觸的運動。
此時，兩個表面相對移動，如滑動和滾動。
而且，在成為一點技術(shù)之前，讓我們以雪崩為例來了解潤滑的前提。
TOKISANGYO東機產(chǎn)業(yè)潤滑劑和粘度
今年（2007年）是日本一個創(chuàng)紀錄的溫暖冬季，并且人們擔心在雪已經(jīng)像往常一樣下降的地區(qū)發(fā)生大規(guī)模雪崩。
另一方面，雖然前一年是一場創(chuàng)紀錄的大雪，但此時人們也開始關(guān)注雪崩。
似乎可能發(fā)生的雪崩類型在溫暖的冬季與少量降雪和冬季深度降雪之間有所不同。
雪崩是累積的雪在斜坡上滑下的現(xiàn)象，但是地面（雪底）作為滑動表面發(fā)生的是全厚度雪崩，雪中有滑動表面，雪上滑落繼續(xù)的類型稱為表面雪崩。
雖然類型不同，但導致雪崩的基本機制是相同的。
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首先，為什么“雪崩發(fā)生”之前“雪不下滑”？
簡而言之，這是因為保持了傾斜重力方向上的力（驅(qū)動力）與試圖停留在那里的力（支撐力）之間的平衡。
相反，當驅(qū)動力超過支撐功率時發(fā)生雪崩。
在像今年這樣溫暖的冬天，冰雪融化的冰雪很容易穿透地面并形成滑動面。
換句話說，滑動表面是具有非常低的承載能力的表面，并且支撐雪的能力=承載能力是雪的底部與地面之間的摩擦。

這是一個奇怪的假設(shè)，但如果房屋屋頂表面的摩擦力可以很小，那么斜坡屋頂上就不會積雪（但它會從屋檐下面落到屋檐底部）而且會從積雪中釋放出來。它可能是 
潤滑研究就是這樣一個例子。

該研究包括控制物體在相對運動下的運動，更具體地說，是施加的力和摩擦力之間的關(guān)系，影響它的潤滑劑的作用，以及摩擦引起的磨損控制。
沒有潤滑劑就無法工作的機器
順便說一下，這個研究區(qū)域被稱為“潤滑”，但名稱“摩擦學”已經(jīng)使用了大約40年。
據(jù)說這一點與潤滑幾乎相同，但引入這些新術(shù)語的背景是工業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的快速發(fā)展，以及機械的自動化和進步。
為了使機器像人一樣工作，它需要稱為執(zhí)行器的移動部件。
有必要**控制這些部件的運動和摩擦，包括移動該執(zhí)行器的齒輪，軸承，氣缸和活塞等元件，以及由此產(chǎn)生的磨損和卡住。

那么，控制摩擦的主要參與者之一肯定是潤滑劑。
這種潤滑劑的性質(zhì)對結(jié)合到機器中的元件的性能具有重大影響。
*明顯的例子是發(fā)動機活塞。
在往復式發(fā)動機中，活塞在氣缸中重復直線往復運動。
由于汽缸是燃燒室，所以吸入的燃料氣體不應泄漏。
但是，如果活塞的外徑和氣缸的內(nèi)徑幾乎相同，則活塞實際上不會移動。
摩擦很大，彼此粘在一起。
以較大的力進行的強制運動僅導致汽缸內(nèi)表面（或活塞外表面）磨損。
但是，如果內(nèi)徑和外徑之間的間隙增大，則氣體如前所述泄漏，并且不能正確地進行燃燒。

所以你需要潤滑劑。
潤滑劑在活塞和氣缸內(nèi)徑之間形成薄油膜并填充間隙。
這減少了摩擦并防止了零件之間的摩擦和產(chǎn)生的熱量的磨損，以及防止燃料和燃燒氣體泄漏。

然而，使用潤滑劑并不意味著磨損將為零。
此外，將刮下的金屬粉末一點一點地添加到潤滑油中，這進一步促進了磨損。

因此，潤滑劑必須具有減少摩擦和增加機密性的功能，同時盡可能地抑制磨損的發(fā)生。

控制這些潤滑劑性能的*重要因素是粘度。
粘度決定了粘性潤滑劑的性能
正如我們已經(jīng)多次看到的那樣，具有非線性特征的流體的粘度隨溫度變化很大。
通常，液體的粘度隨著溫度的升高而降低。對于在很寬的速度范圍內(nèi)移動的零件，從低到高，溫度變化非常顯著，而對于普通潤滑劑，粘度會相應變化。
然而，根據(jù)操作條件，油的狀況太不同的事實對于驅(qū)動機的結(jié)構(gòu)是不希望的。

因此，需要調(diào)節(jié)粘度變化的寬度，以使?jié)櫥捅M可能地表現(xiàn)出穩(wěn)定的性能。
此時，“粘度指數(shù)”用作表示潤滑油粘度如何隨溫度變化的量度。
粘度指數(shù)表示為高粘度指數(shù)，即使溫度升高，粘度降低也很小，并且對于目前流通的許多潤滑油，粘度指數(shù)超過100。
在往復式發(fā)動機的情況下，發(fā)動機啟動時的油的粘度高，并且粘度隨著所謂的“加溫”而降低。

例如，在寒冷的環(huán)境中，潤滑油的粘度增加并且粘性阻力增加，這使得難以在開始時進行曲柄起動（用電池馬達轉(zhuǎn)動發(fā)動機）。
而且，即使在加熱時油的粘度趨于增加，摩擦力也大，傳輸效率也會喪失。由于這些原因，發(fā)動機油粘度降低已成為發(fā)展趨勢之一。

但這個故事并不像降低粘度那么簡單。
已經(jīng)調(diào)節(jié)至低粘度的發(fā)動機油導致在高溫下油膜形成減少，這導致磨損和卡住。
此外，就增加的基礎(chǔ)油蒸發(fā)和因此增加的油消耗而言，必須考慮低粘度油。

因此，在設(shè)計和開發(fā)低粘度油時，需要許多裝置，例如具有較高的粘度指數(shù)和添加抗磨劑以補償性能降低。
在這種開發(fā)中，更有效和準確的粘度測量是必不可少的。

在Toki工業(yè)，我們已經(jīng)開發(fā)了許多流變材料，包括潤滑油，我們將通過支持新流體產(chǎn)品的研究和開發(fā)，繼續(xù)為改善社會生活和環(huán)境做出貢獻。